境工作室新作‘三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)東擴(kuò)停車樓’，短工期內(nèi)的交通整合

2019年03月18日

作者：建日筑聞來(lái)源：建日筑聞

西立面 ©張超

項(xiàng)目用地位于機(jī)場(chǎng)片區(qū)場(chǎng)地最東端，西側(cè)為新建綜合樓，北側(cè)鄰鳳凰路，南側(cè)鄰機(jī)場(chǎng)內(nèi)部路，并與T3航站樓隔路相望。機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀不僅停車位數(shù)量緊張，由于原車輛流線單一，下落客空間不足，道路經(jīng)常擁堵，對(duì)新建的綜合體及停車樓需求迫切。

西北人視 ©張超

交通 | 綜合考慮機(jī)場(chǎng)未來(lái)客運(yùn)量、現(xiàn)行規(guī)范要求及停車效率，停車樓規(guī)劃為6層體量。將建筑體量抬升，底層架空，二層與綜合樓接駁，釋放出首層場(chǎng)地，對(duì)出租車、巴士、社會(huì)車輛、后勤車輛等不同功能車流進(jìn)行組織和疏導(dǎo)；在南側(cè)退讓機(jī)場(chǎng)路，對(duì)車道邊長(zhǎng)度進(jìn)行擴(kuò)容，滿足下落客界面需求，有效緩解交通擁堵問(wèn)題。

東南軸測(cè)圖

西北人視 ©張超

策略 | 停車樓從開(kāi)始施工到土建封頂僅用時(shí)四個(gè)月，并在兩個(gè)月后正式投入使用。工期與造價(jià)的限制，促成了停車樓的整體設(shè)計(jì)策略：不做地下室，立面與結(jié)構(gòu)整合，建筑與景觀整合。

立面******圖

場(chǎng)地土質(zhì)主要為粗砂及砂質(zhì)黏土，有較好的承載能力，可作為天然地基。建筑樓層全部位于地上，結(jié)構(gòu)選用獨(dú)立柱下基礎(chǔ)，減免了地下室的開(kāi)挖。對(duì)樓板邊緣進(jìn)行加厚，結(jié)合邊梁形成花池，形成建筑立面。對(duì)花池進(jìn)行排列，形成虛實(shí)穿插的表皮和錯(cuò)落有致的垂直綠化，使樓體本身成為其他樓棟的對(duì)景。

西立面局部 ©張超

項(xiàng)目選用成熟的建造工藝，在較低的造價(jià)下達(dá)較好的建成效果。建筑內(nèi)部為裸露的混凝土，外部為涂料涂刷。由于停車樓在綜合樓之后施工，施工團(tuán)隊(duì)已磨合出一定的技術(shù)熟練度，使現(xiàn)澆混凝土能達(dá)到一定的表面平整度，經(jīng)由簡(jiǎn)單的涂刷，即能展現(xiàn)較好的立面效果。

停車樓看向綜合樓 ©麥田

氣候 | 上下兩層花池，抵擋日曬的同時(shí)保持良好的空氣流通，帶來(lái)涼爽的遮陰空間；充裕的覆土深度搭配簡(jiǎn)易灌溉系統(tǒng)，即可滿足植物的日常的圍護(hù)需求，為單調(diào)的停車空間帶來(lái)持續(xù)的美化。將自然引入到建筑中，形成適合三亞熱帶海洋性氣候的半室外功能空間。